Anfangsjahre

Anfangsjahre

In den späten 70er Jahren fing es damals an mit den Dampfsonderfahrten.

Am 5. Oktober 1969 veranstaltete der Kölner Eisenbahnclub eine Fahrt,

die von Köln über Koblenz und Darmstadt nach Weinheim(Bergstr) ging und von dort über die Weschnitztalbahn nach Mörlenbach und zu guter Letzt auf die damals schon für den Personenverkehr stillgelegte Überwaldbahn nach Wahlen im Odenwald führte, eine teils mit 33 Promille geneigte Steilstrecke mit drei schönen Steinviadukten.

Der Wagenzug, der zum Einsatz kam, war auch ein besonderer:

Es waren 5 ( ! ) B3yg-Wagen, von denen der einzelne, mittlere als Buffetwagen hergerichtet war, ein absoluter Einzelgänger
unter den sonst ausschließlich paarweise eingesetzten, kurzgekuppelten B3yg.

Von Köln bis Koblenz brachte den Zug eine 41er, ab Koblenz führte eine 44er aus dem Bw Koblenz Mosel den kurzen, aber voll besetzten Zug,
und ab Darmstadt kam 65 001 zum Einsatz, die sogar sehr sauber herausgeputzt war, wie auch die beiden anderen Maschinen.

Nun, ich nahm ab Darmstadt Hbf an der Sonderfahrt teil, weil ich mir das Erlebnis einer wahrscheinlich letzten Dampflokfahrt über die wohlbekannte Strecke nicht entgehen lassen wollte.

Leider hatte ich aber mit meiner neuen Praktica Nova I das Pech, daß der Schlitzverschluß nicht immer funktionierte und zum Teil nur halb öffnete.
Immerhin waren dann doch eine Handvoll Bilder brauchbar, die ich mit einem unmaskierten Agfacolor Negativfilm aufnahm.
Auch das Objektiv, ein Meritar 2,8/50 mm, war im Grunde nichts wert und zeichnete kaum scharf.

Hier ist der Zug auf dem Kreidacher Viadukt zu sehen.
Am rechts oberhalb gelegenen Haltepunkt Kreidach verließen fast alle Reisenden den Zug, um dann von der abschüssigen Streuobstwiese aus die Scheinanfahrt über die Brücke zu fotografieren.

Leider stand die Sonne schon sehr tief, so daß die Hälfte des Motivs im Schatten lag.


Heute wie damals war es leider so, daß die im Zug mitreisenden Eisenbahnfreunde die schlechteren Aufnahmen mit nach Hause brachten, während die damals in Mode kommenden Begleit- und Verfolgungsfahrten per Auto meist bessere Ergebnisse zeitigten.

So habe ich dann, sobald ich ein Auto selbst besaß, kaum mehr an Dampfloksonderfahrten teilgenommen, aber leider war es zu diesem Zeitpunkt mit der Dampflok bei der DB sowieso schon weitgehend vorbei...

Irgendwann in späteren Jahren wurde ich mal von einem in einem Sonderzug mitreisenden Eisenbahnfreund darauf angesprochen,
warum ich nicht auch im Zug mitfahren würde.

Ich entgegnete darauf, daß ich das in den frühen Jahren der Dampfsonderfahrten ausgiebig getan habe, aber von der bildlichen Ausbeute immer das Nachsehen hatte gegenüber denen, die die Züge per Auto begleiteten und nun eben auch sehen würde, wie ich zu besseren Bildern komme, auch wenn das manchem Zeitgenossen etwas unsozial vorkomme.

So habe ich es, mit wenigen Ausnahmen, bis heute gehalten.

Aber, um auf jene denkwürdige Fahrt vom 5.10.1969 zurückzukommen,
als Mitfahrer im Zug konnte ich die 65 001 bei der Rückfahrt am Abend auf der Main-Neckar-Bahn erstmals bei Höchstgeschwindigkeit erleben,
und einer der Mitreisenden Fans schwor Stein und Bein, daß die 65er nicht nur mit 90, sondern mit mindestens 110 km/h von Weinheim nach Darmstadt gerannt war.

Mein damaliger - freilich recht euphorischer - Eindruck war derselbe!

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Am selben Tag absolvierte übrigens auch die letzte badische IVh, 18 323, vor einem Sonderzug von Frankfurt(M) nach Basel SBB
und zurück eine letzte Fahrt auf der Strecke, für die sie einst konstruiert worden war.

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